トライアンフ　Triumph

トライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

まずは、トライアンフのボンネビル７９０というバイクです。

この、ボンネビル７９０は足つき性も良く、

誰にでも割かし楽に取り回しが出来ます。

大した馬力ではないですが、十分なレベルで走る事が出来とても良いバイクです。

低速からの押し出しの強い、

360度クランクの美しい直立2気筒エンジンを持つボンネビルは、

英国の長い伝統を受け継いで生まれました。

2007年モデルには、トルキーなオールブラックの865ccエンジンを搭載しています。

もちろんパラレルツインで、

刺激的なクロームマフラーから重厚なサウンドを発しています。

次に、スプリントＳＴは、トライアンフ３気筒の新1,050ccエンジンによって、

全てがグレードアップし、使いやすくなっています。

また、このスプリントＳＴはドイツの二輪専門誌「モトラッド」誌でおこなわれた

5万km耐久テストでトップに選ばれたそうです。

スプリントＲＳはデイトナ955i譲りのパワフルな3気筒エンジンを搭載した

スポーツバイクらしいバイクです。

トライアンフのサンダーバードというバイクです。

この、サンダーバードは

第２次世界大戦後トライアンフ社の対米輸出戦略から生まれたものです。

名設計者Ｅ.ターナー氏が1937年に生み出した500cc２気筒のスピードツインは　

軽く､安く､速く､大好評で最大排気量車として

イギリス内をはげしい勢いで、自分の勢力範囲としました。

それから生まれたタイガー100も1946年マンクスＧＰ優勝の栄冠を勝ち取ります。

パワフルなエンジンは後に当時の

世界最高速度を達成するエンジンのベースとなったほどです。

サンダーバードがまさにその後に、

大ヒットモデルとなるボンネビルの原型とも言うべきバイクです。

レトロなスタイルに4サイクル3気筒エンジンも、

分かる人には分かる魅力が詰まっています。

そんなサンダーバードは、乗ってみるとその魅力がわかります。

３気筒の独特な乗り味を是非体験して見てください。

やみつきになること間違いないでしょう。

トライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

まずは、トライアンフのロケットⅢというバイクです。

この、ロケットⅢは爆発的なパワーが言葉では言い表せないほどで、

過去のどんなモーターサイクルにも存在しないです。

開発に当たってトライアンフがイメージしたパワーとはまさに「竜巻」 だったそうです。

一切の妥協のない完璧な金属の集合体から生まれた比類なきハイパワーは、

まさに竜巻を彷彿とさせます。

ロケットⅢは紛れもないオンリーワンのモーターサイクルであると言えるでしょう。

ロケットⅢという名称、

このバイクには正に「ロケット」という表現がぴったりだと言えます。

充分すぎる加速力を持っている上にコーナーリングの能力が高く、

しかしどっしりとエンジンの存在感があり、

乗り手の腕を試されるような手強さもあります。

途方もないパフォーマンスを持ち重心の低さと落ちついた

ライディングポジションは良好なバランスコントロールを生み出します。

まさに、トライアンフの重鎮というバイクという感じがします。

トライアンフのボンネビル Ｔ１００というバイクです。

この、ボンネビル Ｔ１００はタコメーター、ニーグリップラバー、

クロームメッキのエンジンカバー、

そしてタンクに施されたハンドペイントのカラーラインなど、

個性的なエッセンスの凝縮されたスタイルを持っています。

それは40年前と変わらず、いつの時代にも変わらず力強く存在し続けることだと、

T100が物語っています。

T100は865cc空冷式並列2気筒エンジンを搭載し、

ツインエキゾーストパイプからはハスキーで柔らかいビート音がかもし出されます。

クロームメッキが施されたエンジンカバーがモーターサイクルの魅力を引き立てます。

2007年モデルのボンネビルT100は、

60年代のクラシックスピードスターの風貌とサウンドを持っています。

レスポンスの良い純血の865ccパラレルツインエンジンは、

2本のキャブトンマフラーを装備し、気持ちが震える加速を生み出します。

それは、まさに快感と言っていいでしょう。

トライアンフのタイガーというバイクです。

この、タイガーはかなりの日数にも渡る大陸横断し、

ロードスポーツに迫るワインディングの走り、

普段の喧噪から抜け出すちょっとしたリフレッシュライドが印象的です。

タイガー用に設定された3気筒エンジンは

とりわけ低中速域からの押し出しの強さを発揮しつつ、

同時に滑らかが混じり合って不思議で上質のテイストを醸し出し、

しなやかに動くサスペンションが地平線の彼方へと誘ってくれることでしょう。

ツーリングパニア、グリップヒーターが標準装備されています。

タイガーは、トライアンフのモーターサイクルの中でも最も人気のあるモデルで、

1994年の発表以来、全世界から多くのファンを獲得してきています。

幅広のキャストホイールと低めのサスペンション、

さらに回頭性のよいフレーム構造とし、

悪路からフリーウエイまで、高い能力を発揮します。

虎の縞模様を刻まれた走りは、あなたを虜にすること間違いないでしょう。

トライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

トライアンフのラインナップはタイガー100とスピードツイン、

そして349 cc小型ツーリングモデル3Tの3モデルで構成されました。

1940年代終わりまでに、これらのモデルのスタイリングは、

ナセルにヘッドライトとメーターを内蔵するものへと進化しました。

これは、この年代のモデル特有のもので、

他のモデルと明らかに違うと認識できる特徴となっています。

さらに、500 ccのオフロードモデル、トロフィーと、

アメリカでのさらなるパワーの必要性に応えた649 ccのビッグボアモデル、

サンダーバードの2モデルが加えられました。

まずは、トライアンフのトロフィー１２００というバイクですが、

エンジンは、885㏄並列3気筒エンジンに、

ひとつシリンダーを追加して1180㏄にした4気筒エンジンを搭載しています。

大型のウインドスクリーンと、2灯の楕円ライトを備えたフェアリングが個性的で、

パニアケースやゆったりとしたシートスペースなど、

ロングツーリングには欠かせない装備をもっています。

トライアンフのスピードトリプルというバイクです。

この、スピードトリプルはエンジンが3気筒という変わったレイアウトのため、

2気筒や4気筒とは違う感覚です。

低速からスムーズにトルクが出て、クラッチワークは気にすることなく走れると思います。

スピードトリプルのバーハンドルと短いシートで全体に、

無骨さを演出したルックスはとても魅力的です。

ハンドリングは軽快で、

ワインディングからショートサーキットに持ち込んでも力不足では無いでしょう。

機械には魂が宿る・・。

それを立証するのがスピードトリプルというバイクと言えるでしょう。

その3気筒のモーターサイクルは独自のネイキッドスタイルを持つだけではなく、

コーナーに吸い付くようなディメンションを与えられた高性能フレームを持ち、

3気筒のビートがスポーツ精神をとことん刺激することでしょう。

2007年モデルでは、エキゾーストパイプのヒートシールドが

アルミ製からポリッシュ仕上げのステンレス製に変更されています。

トライアンフのスラクストンというバイクです。

この、スラクストンは排気量865ccの割には車体は

小ぶりで取りまわしがしやすいと評判で、

伝統のトライアンフ２気筒にしてはボリューム感がたっぷりです。

スラクストンはボンネビルと共にトライアンフらしいバイクと言えますね。

デザインがカフェレーサーでカッコ良くとてもオシャレです。

ボンネビルがベース車輌ですが、

排気量は75ccアップし馬力も8馬力アップしています。

また、旋回性を良くする為キャスター角も立っていてブレーキも強化されています。

ボンネビルとは違う「走り」を感じさせてくれますよ。

ステップとハンドルが作る前傾した乗車姿勢も気分を高めてくれます。

リヤシートカウルが標準装備されることで、

シングルシーターとしてスタイルを楽しむことができるバイクです。

360度クランクのエンジンは、

どこからでもアクセルに追従する従順さと並列ツインらしい力強さを持っています。

そんなスラクストンは紳士的なバイクと言えるでしょう。

トライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

トライアンフのスクランブラーというバイクです。

この、スクランブラーは映画ミッションインポッシブル３でも登場して有名ですよね。

また、前作では、トライアンフのスピードトリプルも登場していて、

バイク好きとして有名なトムクルーズがリクエストしたそうです。

トムクルーズ仕様のスクランブラーは、

ヘッドライト径やエンジンのブラックアウト化、

一本出しアップマフラー等の変更がされているようです。

そんなスクランブラーは今時のバイクと比較すると、重くてや馬力は少ないです。

無駄なものを一切排除したスタイルは、全体をコンパクトに演出していて、

クロームが美しいライトケースが二つ並ぶフェイスや、

片持ちのスイングアームに履く星形の5本スポークホイールはとても魅力的ですよね。

また、2007年モデルではブラックフィニッシュが施した、

865ccのDOHC8バルブ空冷パラレルツインは、

270°クランクを採用していて、個性的でトルキーな出力特性となっています。

トライアンフのスピードマスターというバイクです。

この、スピードマスターと言うバイクは、

そのダークなイメージのラインと無駄をなくしたホットロッドのエッセンスで、

どの角度から見てもミドルウエイトのクルーザーの中で異彩を放っています。

トライアンフはスピードマスターの成功に甘えることなく、

2007年モデルでは数多くのディティールを高め、

よりスペシャルなバイクに仕上げています。

スピードマスターは、キャストホイール、フラットバー、

そしてインナーチューブカバーをもったフロントフォークなど、

マッシブでとてもスピード感のある仕上げとなっています。

サテンブラック仕上げとなったエンジンが、スタイルのポイントになっていますね。

パンチの効いたエンジンと粋なルックス、

そして高性能化されたシャシーを備えたスピードマスターは、

非常に個性的なモーターサイクルにパフォーマンスとスタイルを詰め込んだ、

まさしくレトロなストリートバイクと言えますね。

トライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

トライアンフのデイトナ６７５というバイクです。

この、デイトナ６７５は

非常にコンパクトでとても繊細なフィーリングのフレームが、特徴的です。

トライアンフ初の３気筒エンジンミドルウエイトモデルを搭載しています。

ラジアルマウントフロントブレーキキャリパー倒立フォークを装備していて、

性能も磨きが掛かってますね。

今までのデイトナシリーズと比べて大きく違う点は、

デイトナ600・650が4気筒エンジンを搭載していたのに対して、

新設計の3気筒エンジンが搭載されている点が挙げられます。

フロントブレーキは308mmフルフローティングダブルディスクに

ラジアルマスターシリンダーとフォーピストンラジアルキャリパーの組み合わせ、

リアブレーキは220mmディスクにシングルピストンキャリパーをセットしています。

コンパクトになった3気筒エンジンにより、

スリムな車体を実現可能にし、さらにシート下に配置されたサイレンサーで

非常に軽快な外観を持っているのも特徴的です。

トライアンフのデイトナ６５０というバイクです。

この、デイトナ６５０は2003年にデビューした

デイトナ600のエンジンのストロークを伸ばし、

排気量を646㏄にしたのがデイトナ650です。

デイトナ600と同じくエンジン形式は水冷DOHC並列4気筒エンジンを搭載しています。

エッジの効いたエクステリアデザインやアルミフレームなど、

主要なコンポーネントはほぼデイトナ600を受け継いでいるのですが、

低中速トルクが増えたエンジンの効果が良い効果となって、

バイク全体の動きにさらに一体感が出ています。

スーパースポーツとしてはピッチングを出すサスセットで、

親しみやすいハンドリングが特徴的です。

高めのシートと低いハンドルバーで、アグレッシブなポジションながら、

ソフトなサスペンションによって、

遠出での疲れも少ないのでツーリングにはもってこいのバイクですね。

デイトナ６５０は真正面から見ると、

ニコっと笑顔に見えるフロントも印象に残ります。

トライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

まずは、トライアンフのデイトナ６００というバイクです。

この、デイトナ６００は03年のデビューイヤーに

イギリスのマン島で開催されているモーターサイクル競技、

マン島TTレースでクラスウインを果たしました。

エンジン形式は水冷DOHC並列4気筒エンジンを搭載しています。

シャープなラインを持った外装デザインと、

高い運動性を生み出すアルミフレームを中心とした

車体回りの融合が絶妙なバランスとなっています。

燃料システムは、ツインバタフライ、

マルチポイント・シーケンシャル電子燃料噴射、ラムエアー機能装備しています。

スーパースポーツらしいハイパワーなエンジンと、

比較的ソフトなセットの足回りの組み合わせで、

600クラスの中ではハンドリングに手応えがあり、

ワインディングでも安定感ある走りを楽しめるバイクとなっていて、

バイカーにとっても人気が高いバイクと言えます。

サスペンションは減衰などの調整で好みにセットできるので、

ストリートからサーキットまであらゆる場面で高い性能を楽しめます。

トライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

まずは、トライアンフのスピードフォアという

スポーツモデルタイプのバイクです。

エンジン形式は水冷DOHC並列4気筒エンジンを搭載しています。

トライアンフのTT600をベースに

見た目をストリートファイタースタイルに仕上げたのが

このスピードフォアだと言えます。

デイトナ600のDNAを正しく受け継いだモーターサイクル、

独立した2灯のヘッドライトやカウルレスのスタイルは、

スピードトリプルと同一コンセプトで造られています。

マキシマムパワー、トルクとも、

TT600よりも低い回転で発生するように

セッティングされているのも特徴的です。

他では見ることのできない強烈なスタイルと

全回転域でシャープにレスポンスするエンジン、

むき出しの黒いエンジンとステンレスの

エキゾーストパイプがコントラストを鮮明に映し出し、

それは芸術的とも言えます。

走れば走るほどにライダーをとりこにする

正確なハンドリングも魅力的です。

東京地区のメーカー希望小売価格は、

約１００万円前後となっています。

トライアンフは、ドイツの老舗オートバイメーカーとして有名ですよね。

そんなトライアンフのバイクについて紹介していきたいと思います。

ミドルクラスのスポーツバイクとして海外でも評価の高いTT600です。

日本メーカーの土俵に真正面から挑戦する

スポーツミドルウェイトTT600として造られたそうです。

エンジン形式は水冷DOHC並列4気筒エンジンを搭載しています。

このモデルは、CBR600Fなどと競合が激しいバイクですね。

シート高が810mmと高めですが、トライアンフの600クラスの良いところは、

スーパースポーツよりもソフトな味付けのサスペンションにより、

ピッチングを利用した分かりやすいハンドリングが高い評価を得ています。

ライト両脇にあるエアインテークなど、

アグレッシブなルックスとは対照的に

乗りやすさを追求したミドルクラスモデルと言えます。

トライアンフの TT600 600cc系用スリップオン マフラーは、

個性とパワー、心地よいサウンドで聴く者を虜にします。

全てにおいてレベルの高いマフラーと言えます